सीमेंट परिवहन लागत पर सीमेंट "केकिंग" और तरलता का प्रभाव

सीमेंट परिवहन लागत पर सीमेंट "केकिंग" और तरलता का प्रभाव

--- सीमेंट पीस एड्स की आवश्यकता

सभी शिपिंग में, लोडिंग और अनलोडिंग से जुड़ा एक समय कारक है। यदि "क्लंपिंग" की एक घटना है, तो इस तरह के लोडिंग और अनलोडिंग समय लंबा होगा, जो सीधे उच्च परिवहन लागत का कारण बनेगा, और यहां तक ​​कि प्रति दिन कुल भार की संख्या को कम करेगा, इस प्रकार बिक्री की कुल लागत में वृद्धि होगी।

उदाहरण के लिए, प्रत्येक सड़क सीमेंट बल्क ट्रक की दैनिक निश्चित लागत अनिवार्य रूप से तय की जाती है। एक राउंड-ट्रिप परिवहन चक्र में, लोडिंग और अनलोडिंग समय समय के एक निश्चित अनुपात पर कब्जा कर लेगा। हमने शहर के एक शहर के उपनगरों में एक सीमेंट उद्यम से थोक सीमेंट के परिवहन को मापा, और पाया कि पीस एड्स का उपयोग करके सीमेंट की लोडिंग लागत औसतन कुल परिवहन लागत का 15% हिस्सा है। %, जबकि पी को पीसने के बिना सीमेंट लोडिंग लागत औसतन कुल परिवहन लागत का 25% हो सकती है। पीस के बिना सीमेंट के लिए, टैंकर को दिन में केवल 3 बार लोड किया जाता है, जबकि पीस सहायता के साथ सीमेंट के लिए, टैंकर को दिन में 4 बार लोड किया जाता है। इसलिए, प्रति दिन गोल यात्राओं की संख्या में वृद्धि से बिक्री की लागत में काफी कमी आ सकती है। बेशक, लागत बचत का आकार भी परिवहन की लंबाई से संबंधित है।

रेलवे बल्क परिवहन की प्रक्रिया में, परिवहन समय के एक बड़े अनुपात के लिए लोडिंग और उतारने के लिए समय बिताया गया समय। क्योंकि रेलवे परिवहन केवल एक ही समय में कम संख्या में ट्रेन के बक्से को लोड और उतार सकता है (जैसे कि 2000 टन की ट्रेन, 30 कारों में से केवल 1-3 एक समय में लोड की जाती है)। एक उदाहरण के रूप में 30-कार 2,000 टन की ट्रेन लें। उदाहरण के लिए, पीस के बिना सीमेंट की अनलोडिंग दर 75 टन प्रति घंटे है, और केवल 2 कारों को एक ही समय में अनलोड किया जा सकता है, और अनलोडिंग में कुल 13.3 घंटे लगते हैं। पीस एड्स का उपयोग करके सीमेंट के लिए, अनलोडिंग दर लगभग 150 टन प्रति घंटे तक पहुंच सकती है, और उतारने के लिए आवश्यक समय 6.7 घंटे तक छोटा हो जाता है। इस तरह की अनलोडिंग लागत दोगुनी हो सकती है।

परिवहन के एक मोड के रूप में जहाजों के परिप्रेक्ष्य से, परिवहन लागत का एक बड़ा हिस्सा जहाजों की किराये की लागत, पोर्ट बर्थिंग लागत और लोडिंग और माल को उतारने की लागत से आता है। इस मामले में, यदि सीमेंट "केकिंग" घटना होती है, तो धीमी गति से उतारने की गति माल के परिवहन चक्र को लम्बा कर देगी, और अंततः सभी पहलुओं की कुल लागत में वृद्धि को दर्शाती है।

सीमेंट "क्लंपिंग" के कारण होने वाली अनलोडिंग गति में कमी से समग्र परिवहन चक्र समय बढ़ जाता है, जो ज्वार से बचने के लिए जहाजों के समय से और जटिल होता है। एक उदाहरण के रूप में 25,000 टन के अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग जहाज को लेते हुए, जहाज के चार्टर की लागत को सीमेंट परिवहन की लागत में परिवर्तित होने पर प्रति दिन 0.5 प्रति टन यूएसडी माना जाता है। यदि परिवहन समय को 6 घंटे तक बढ़ाया जाता है, तो सीमेंट के प्रति टन परिवहन लागत 0.12 अमेरिकी डॉलर की बढ़ जाएगी। इसके अलावा, पीस के बिना सीमेंट की प्रति टन अनलोडिंग लागत भी बढ़ जाएगी, जो प्रति टन लगभग 1 अमेरिकी डॉलर बढ़ेगी। इसी समय, यदि परिवहन में देरी के कारण पोर्ट बर्थिंग शुल्क बढ़ता है, तो इसका सीमेंट की बिक्री की लागत पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।

सीमेंट "केकिंग" न केवल आपूर्ति में देरी का कारण बन सकता है या सीमेंट निर्माताओं के लिए बिक्री लागत में वृद्धि कर सकता है, बल्कि ग्राहकों के उपयोग की लागत को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, खराब तरलता, खराब सामग्री हैंडलिंग प्रदर्शन, जिसके परिणामस्वरूप हर बार लंबे समय तक पैमाइश समय होता है, खराब तरलता की समस्या को खत्म करने के लिए अतिरिक्त यांत्रिक बल की आवश्यकता होती है, जो अनिवार्य रूप से श्रम लागत में वृद्धि करेगा और अंततः ग्राहक उत्पादों के उपयोग की लागत में वृद्धि करेगा।

सीमेंट का "एग्लोमरेशन" भी दीवार पर लटकने के लिए सीमेंट भंडारण के महत्वपूर्ण कारणों में से एक है। एक ओर, यह सीमेंट स्टोरेज के लिए बहुत अधिक जगह लेता है, और फांसी का समय लंबा होता है, और दीवार से जुड़े सीमेंट की ताकत बहुत कम हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप शारीरिक नुकसान होगा। दूसरी ओर, सीमेंट उत्पादन उद्यमों को नियमित रूप से लटकती हुई दीवार को साफ करने की आवश्यकता होती है, जिससे श्रम की लागत बढ़ जाती है। यदि एक व्यक्तिगत सुरक्षा दुर्घटना होती है, तो नुकसान अथाह होगा।